Overholdelse, sikkerhed, ansvarlighed

Hvordan påvirker CSA Commercial Drivers og Carriers?

Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) er ansvarlig for sikkerheden hos kommercielle motorkøretøjer. Som et resultat af analyse og forskning i køretøjssikkerhed udviklede FMCSA Compliance, Safety, Accountability (CSA) for at se på, hvordan data indsamles, rapporteres og hvordan det kan forbedre sikkerheden for kommercielle motorkøretøjer (CMV). CSA-foranstaltningerne dækker transportvirksomheder, chauffører og afskibere, der ansætter tredjeparter til at flytte fragt.

Faktisk dækker CSA enhver enhed, der med en eller flere køretøjer over 10.000 lbs, der rejser interstate eller har køretøjer, der transporterer farlige materialer inde i en stat.

Overensstemmelses- og Håndhævelsesmodel

CSA har en tredelt model for overholdelse og håndhævelse. Dette omfatter måling, evaluering og intervention.

Måling
CSA indsamler og rapporterer sikkerhedsdata om kommercielle motorkøretøjer hver måned. Oplysningerne omfatter sikkerhedsbrud og crashstatistik. Baseret på figurerne beregner CSA den statistiske sandsynlighed for en ulykke. CSA klassificerer ved hjælp af dataene til sikkerhed på ydeevne i syv kategorier, kaldet adfærdsanalyser og sikkerhedsforbedringskategorier (BASIC's). Disse kategorier omfatter usikre kørsel, vedligeholdelse af køretøjer, lastrelateret, kollisionsindikator, træt kørsel, førerfitness og kontrollerede stoffer. Hver transportør har en BASIC rating, som kan være fra 1 til 10; De mest alvorlige overtrædelser er, når en rating er tættere på 10.

Figuren tildelt en transportør afhænger af antallet af overtrædelser, hvor alvorlige sværhedsgraden var, og hvornår overtrædelserne opstod.

Evaluering
CSA anvender sikkerhedsmålesystemet (SMS) til at måle sikkerhedspræstationen for luftfartsselskaber, og det plejede at overvåge transportørens overholdelse. SMS'en ser på de historiske data om en operatørs inspektioner, overtrædelser og interventioner.

Det identificerer hvilke operatører der har brug for interventioner baseret på de historiske data.

Intervention
Baseret på evalueringen af ​​sikkerhedsmålesystemet kan enkelte stater eller FMCSA identificere, hvilke luftfartsselskaber der kræver intervention. FMCSA anvender indgrebet til at uddanne luftfartsselskabet om sikkerhedsproblemerne, således at luftfartsselskabet kan træffe foranstaltninger, inden sanktionerne pålægges. Der er tre typer af indgreb; tidlig kontakt, undersøgelse og opfølgning.

• Tidlig kontakt
  FMCSA kan gennemføre en tidlig kontaktintervention, som kan omfatte advarselsbreve eller vejkontrol. Den tidlige kontaktproces tillader transportøren at afhjælpe eventuelle sikkerhedsproblemer, så de ikke fører til flere overtrædelser eller ulykker.
• Efterforskning
  FMCSA kan gennemføre tre typer undersøgelser. I første omgang kan der foretages en undersøgelse uden for stedet, hvor luftfartsselskabet skal fremlægge dokumenter til efterforskerne, der kan hjælpe dem med at identificere årsagerne til sikkerhedsbrud. Det andet niveau af undersøgelse er en fokuseret undersøgelse på stedet, hvor luftfartsselskabet har en eller to basale advarsler, der giver anledning til bekymring. Undersøgerne vil koncentrere sig om specifikke problemer og arbejde for at finde årsagerne til sikkerhedsbrud. Den tredje og mest seriøse undersøgelse er en omfattende undersøgelse på stedet, hvor luftfartsselskabet har omfattende problemer i en række BASIC-kategorier, luftfartsselskabernes sikkerhedsadvarsler forværres, eller hvis der har været en dødsulykke. I dette tilfælde vil efterforskerne se på alle aspekter af transportørens daglige drift.

• Følg med
  Det sidste niveau af intervention er opfølgningen. Der findes en række opfølgende opfindelser, der kan bruges. Samarbejdsvilkårsplanen (CSP) kan implementeres på frivillig vis af transportøren i samarbejde med FMCSA. En meddelelse om krænkelse (NOV) kan sendes til luftfartsselskabet af FMCSA, så transportøren kan løse alvorlige sikkerhedsproblemer, der er blevet identificeret. En NOV omfatter ikke økonomiske sanktioner. Meddelelsen om krav (NOC) er den sidste meddelelse udstedt af FMCSA inden nedlukning af et firma. NOC vil fremhæve de alvorlige sikkerhedsspørgsmål og omfatter civile sanktioner. Den sidste efterfølgende indgriben er OOS-meddelelsen (Operation Out of Service Order), som sendes af FMCSA for at lukke en operatørs komplette køretøjsoperation.

Resumé

CSA er et kraftfuldt værktøj, som FMCSA kan bruge til at forbedre sikkerheden for alle erhvervskøretøjer.

De sikkerhedsdata, der indberettes, bliver en del af en luftfartsselskabs sikkerhedsvurdering, og det viser, hvilke luftfartsselskaber der har en bedre sikkerhedspost end andre. Ved hjælp af værktøjerne i CSA kan luftfartsselskaber forbedre deres sikkerhedsværdier og undgå interventioner fra FMCSA.

Opdateret af Gary Marion, Logistik og Supply Chain Expert.