FHWA er ansvarlig for størrelses- og vægtregulativer for erhvervskøretøjer
Forordninger om køretøjets størrelse
Første gangs regler blev vedtaget for størrelsen af kommercielle motorkøretøjer i 1956. På det tidspunkt var den maksimale bredde af et erhvervskøretøj tilladt på interstate highway-systemet 96 tommer.
Trafikoverførselsloven (STAA) fra 1982 øgede den maksimale bredde af kommercielle motorkøretøjer til 102 tommer, undtagen spejle og visse sikkerhedsanordninger. Den eneste undtagelse fra denne forordning er i Hawaii, hvor den maksimale bredde er 108 tommer. Hvis en enkelt stat ønsker at tillade køretøjer på deres motorvejsnetværk, der er større end den maksimale bredde, skal staten udstede en særlig over-bredde tilladelse.
De føderale krav til køretøjslængder er beskrevet som mindste, som stater kan følge. Minimumet for en semitrailer er 48 fod eller den grandfathered grænse for en bestemt stat. For eksempel er den grandfathered minimumslængde i Colorado 57 fod og fire inches, mens i New Mexico det grandfathered minimum er 57 fod og 6 inches.
Der er ikke krav til føderalt køretøjshøjde for kommercielle motorkøretøjer , som gør det muligt for stater at indstille deres egne højdebegrænsninger.
De fleste højde grænser spænder fra 13 fod, 6 inches, fundet i Iowa og Massachusetts, til 14 fod, i Missouri og Californien, med undtagelser til lavere clearance på bestemte veje.
Forordninger om køretøjets vægt
Forordningen, der beskriver vægtbegrænsninger for kommercielle motorkøretøjer, findes i 23 CFR Part 658.17.
Den maksimale vægt, som staterne skal håndhæve for køretøjer på interstate systemet, er 80.000 pund for den samlede bruttovægtgrænse. Forordningerne kræver også, at den maksimale vægt for en enkelt aksel er 20.000 pund og 34.000 pund for et tandemakselkøretøj.
Et enkeltakselkøretøj kan omfatte et køretøj med to aksler, men disse aksler må ikke være mere end 40 tommer fra hinanden. Hvis akslerne på køretøjet er mere end 40 tommer fra hinanden og mindre end 96 tommer fra hinanden, så vil køretøjet blive betragtet som et tandemakselkøretøj.
Hver stat kan udstede overvægtige tilladelser, da det ikke er et føderalt ansvar. En stat kan udstede en tilladelse til et køretøj, hvis belastningen ikke kan opdeles i mindre belastninger, såsom belastning af belastningen eller mere end otte timer for at opdele lasten.
Brovægtsbegrænsninger
I 1975 blev broformlen passeret af kongressen for at beregne begrænsningerne på vægt-til-længdeforholdet mellem et køretøj, der krydser en bro. Da kommercielle motorkøretøjer blev tyngre i 1970'erne, var der en bekymring for, at et stort antal broer langs interstate highway systemet ikke ville stå op til den ekstra vægt. Akselafstanden er vigtig for broformlen, da et køretøj, der trækker et andet køretøj eller påhængskøretøj, lægger større belastning på en bro end et ensartet køretøj af samme vægt.
Føderal lov siger, at to eller flere på hinanden følgende aksler må ikke overstige den vægt, der beregnes af broformlen, selv om enkeltaksler, tandemaksler og bruttovægtskøretøjer er inden for lovgrænser.
Overvægtige køretøjer
Selv om der er bestemmelser om vægten af køretøjer, kan luftfartsselskaber sende overvægtige køretøjer, som kan føre til beskadigede motorveje og yderligere vedligeholdelsesomkostninger. Forskning har antydet, at prisen på overvægtige køretøjer kan variere fra $ 265 millioner til $ 1,1 milliarder hvert år i USA. Håndhævelse af vægtbegrænsninger er stærkt afhængig af de mange vejestationer, men med begrænset driftstimer er succesvejene for vejstationerne beregnet til omkring en procent.
Resumé
De føderale bestemmelser om størrelsen og vægten af kommercielle motorkøretøjer er på plads for sikkerheden for alle køretøjer, der anvender interstate highway-systemet.
Forordningerne er vigtige, når de vedrører interstate highway system og især broer. Skaden på motorvejssystemet er begrænset af gældende regler, men håndhævelsen af disse regler er vanskelig med de nuværende ordninger.