Accessoriske gebyrer dækker, når du laver andre tjenester end kørsel
Bærere bliver ofte opfordret til at udføre andre ydelser end blot kørsel. Drivere må muligvis indlæse eller aflæse trailere, pakke paller eller foretage yderligere stop. Sådanne tjenester er ikke tilføjet til den pr. Det ville være umuligt at opkræve gebyrerne som en del af per-mile-sats og forblive retfærdig for alle kunder, fordi alle tjenester koster forskellige mængder tid til at udføre og er værd forskellige beløb. Den eneste retfærdige måde at opkræve en kunde på ville være a la carte eller pr. Service.
01 - Shrink Wrap
02 - Pallet Jack
Opladeligt, når føreren skal laste og / eller aflæse en trailer med en pallstik.
03 - Layovers
Kan blive opkrævet af afsenderen, hvis de er årsagen til overlejringen. Hvis layover er på transportørens behov, betaler transportøren sig uden for lommen.
04 - Truck bestilt ikke brugt (TONU)
At have en belastning falder igennem er uundgåelig. De fleste kontrakter vil have en klausul, der giver mulighed for en TONU. Der er kun en afgift, hvis trucken annulleres efter en forudbestemt cut-off tid.
05 - Tilbageholdelsesgebyrer
Opkrævet, når afsenderen ikke lader eller frigiver føreren og / eller påhængskøretøjet rettidigt. Nogle tilbageholdelsestid vil blive indbygget i kontrakten.
06 - Deadhead
Når afsendere opkræves de tomme miles for foretrukket brug af et transportørens udstyr.
07 - Tolls
Luftfartsselskaber kan opkræve afskibere for vejafgifter i løbet af belastede miles.
08 - Circuitous Miles
Miles påløbet på grund af afsenderen, der kræves uden for ruten.
09 - Brændstof Tillæg
Brændselspinden er den pris, som kontraktprisen er baseret på. Luftfartsselskaber kan modtage brændstofomkostningsoplysninger fra Energiministeriets hjemmeside. Et tillægsgebyr opkræves i henhold til den nuværende brændstofpris. F.eks. På transportørens prissætningstabel kan tillægget være $ 0,05, hvis den nuværende brændstoffet ligger mellem $ 3.509 og $ 3.559. Dette forhindrer luftfartsselskabet i at skulle forudsige brændstofpriserne for at forblive i overskud.
10 - Levering efter timetid
En transportør kan opkræve en afsender til levering efter timen, hvis transportøren typisk kun leverer i åbningstiden. Dette ville ikke være et fælles accessorisk gebyr for lastvognstransportører.
11 - grænsekrydsning
På samme måde som vejafgifter, kan luftfartsselskaber opkræve afskiber eventuelle grænseovergangsgebyrer.
12 - Gebyrer for kontantudbetaling (COD)
Nogle luftfartsselskaber kan være villige til at modtage COD-betalinger på leveringstidspunktet. På den måde kan de opkræve et ekstra gebyr for at håndtere pengene.
13 - Levering af ikke-dock
Dette er ikke et fælles gebyr for lastvognsselskaber, men det er et muligt gebyr. Hvis en fører skal levere andet produkt end til en dock, kan transportøren opkræve yderligere gebyrer for at dække arbejdskraften.
14 - Diversion Miles
Hvis man ved ankomsten til en afsender eller slutmodtageren får besked om at køre til et andet sted, kan der aflades divergerende miles. Der vil typisk være et loftkilometer, som transportøren er villig til at køre uden ekstra omkostninger.
15 - Yderligere stop
Skal en afsender kræve, at luftfartsselskabet stopper mere end et sted for at afhente eller aflevere lasten, end luftfartsselskabet kan opkræve et ekstra gebyr pr. Stop.
16 - Opbevaring
Hvis en transportør skal opbevare en afsenderens levering, kan transportøren opkræve et opbevaringsgebyr enten på time eller dag.